一提到MEB专业股票配资论坛网，很多人应该就会想到大众的ID.系列纯电车型，尽管它们在国内市场无法用“大获成功”来形容，可包括ID.3在内的车型确实在一定时期内，成为了合资纯电的销冠，甚至一度用“单车单年近10万辆”的成绩，冲击着一些本土新能源。不过，很少有人关注到奥迪阵中的MEB产品，除了即将为奥迪开拓下沉纯电市场的奥迪A2 e-tron、全新奥迪Q2 e-tron外，在售的奥迪Q4 e-tron也在近期完成了一次重大更新，它不仅得到了与新一代奥迪A5等车类似的座舱，还完成了电机、电池、AI智能等核心升级。如果说，你想要买一台传统阵营中的豪华SUV，还得是纯电的，不妨接着往下看。
奥迪Q4 e-tron在此次改款中，其实并没有在造型上下多大功夫，但包括全黑烤漆边框包括的大嘴格栅在内，车辆该有的标志物并没有被删减掉，只是车辆的导流经历了一次简化，它没有像国内版本那样采用类似S-line的套件包围，而是在C型结构内保持独立撞色装饰，并与格栅边框之间产生了联系。而且这种一体化其实还把灯组囊括在内，后者升级了数字化日行灯，同样能带来组合照明方式来实现不同的提醒交互效果，这一点上仍旧是奥迪的优势所在。
车身侧面，前后分段腰线是足够显著的，比起我们在很多车型上见到的立体锋线，奥迪Q4 e-tron虽说也是立体的，但却在前后翼子板上方采用了类似沟壑的处置，视觉比例上也值得表扬。而要说这台车侧面最特殊的部分，应该要数车辆的侧裙包括，除了分层之外，它的包围结构比较宽，可能纵向比例上会显得过于敦实，但对通过性其实还是有益的。
车尾部分来看，奥迪Q4 e-tron的掀背、尾门以及贯穿式光带都没有多具体的改造，但示廓灯与刹车灯之中所具有的科技数字效果同样值得表扬，而转向灯与后雾灯则放在了下方，分区照明更加显著。同时，后保险杠完成了一次改造，除了宽大的运动护板外。其两侧还增加了纵向小导流，配合横向装饰，该有的层次感还是做得很不错的。
然而，比起外观设计，奥迪Q4 e-tron最重要的改款升级还是在舱内。就像咱们在全新奥迪A5/A5L等车型中所见到的一样，一体式弧形屏、副驾独立娱乐屏已经到来，前者11.9+12.8英寸OLED屏虽然略小于新一代豪华轿车，但比起国内在售旧款的独立错位设计，那还是要显得高级不少的。同时，主驾可选HUD抬头显示、副驾一侧也有12英寸隐私娱乐屏，尽管这三块屏不太可能都标配上车，但无论是它们所带来的娱乐沉浸体验，还是带有ChatGPT大模型支持的奥迪MMI信息娱乐系统（基于Android Automotive操作系统开发），都可以在智能娱乐这件事上提供助力。不过，考虑到安卓车机在国内有种种限制，ChatGPT也没有入华，未来的国产改款是不是也会像奥迪A5L那样引入豆包大模型，咱们还得再等等看。
智能驾驶辅助方面，新车也会获得覆盖更多场景的智能泊车辅助功能，并得到增强版的自适应巡航辅助系统，后者能完成对交通标志、拥堵缓行、障碍物等场景的应对。但受限于电气架构问题，它依旧无法实现高阶，在当下新能源市场的核心竞争中仍是处于弱势方的。
值得一提的是，4588/1865/1626mm这样的长宽高数据，在国内场景下并没有显得多么突出，包括2764mm的轴距在内也是如此，毕竟一台极氪7X已经有2925mm的轴距了。不过，MEB平台却带来了足够高的集成度，它已经可以带来520L的标准后备厢容积，并支持更多翻折与拓展方式，以覆盖用户的更多场景用车体验。
写在最后
自打2020年开始量产，这应该算是奥迪Q4 e-tron最重要的一次改款了，尽管架构平台没有更换、尺寸规格没有提升，就连外观设计也没有大幅改造，但奥迪Q4 e-tron确实更换上了一套完全不同的智能座舱，并使用AI大模型跟上了时下的新风尚。更重要的是，车辆的核心三电也都完成了升级，就算新车不会是那些本土20万级高端新能源的直接对手，但对于希望自己开的纯电SUV是一台BBA的朋友，20-30万级的全新奥迪Q4 e-tron还是值得等上一等的。
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